对于所有关注中国车市的人来说，2009年的车市，超乎所有人的想象。在这一年里，中国车市一举成为全球“一哥”，稳坐全球车市老大的地位；酝酿14年之久的燃油税终于出台；1.6升以下排量购置税减半征收……2009年，车市的神话兴起，哥的传说比比皆是。 

　　“杯具”开始，“洗具”结束

　　若干年后，当我们回顾车市，2009年必定被摆在极其重要的位置，年初的烦躁与年末的欣喜共同构成了2009年车市独特的风景。

　　2008年国内车市的增长仅为6%，众多业内专家纷纷预测2009年可能会出现负增长，众车企均做好了迎接“杯具”的准备。2009年1、2月份车市的销量确实不愠不火，然而专家们猜到开始，却猜不到结局：用“最牛车市”来形容2009年的中国汽车市场可谓恰如其分。全年销量突破1300万辆，不仅如此，中国还超越美、日成为世界第一大汽车市场。金融危机下的中国车市不仅毫发未伤还逆市狂飙。不管原因是政府救市，还是消费者购买力空前大释放，“杯具”的开始俨然以“洗具”收场。

　　购车不差钱

　　2009年春晚上小沈阳和赵本山的一句“不差钱”，掀起了一股“不差钱”的流行，也预示了中国车市一整年的红火。在金融危机的笼罩下，全球车市萎靡不振，然后恰恰在这样的一个大环境中，中国2009年车市经历了疯狂抢购、排队候车、加价提车等。众车企集体性调高产销目标，加班加点提高产出，排队候车现象依然未能得到缓解。

　　2009年车市如此火暴的原因何在？政策的刺激提升了消费信心。2009年，政府出台1.6升排量以下车辆购置税减半的政策极大地刺激了消费者购车的热情。其实，购置税的优惠也就几千元，而去年，很多车型价格不降反涨。理性地看去年的购置税优惠，从消费者实际支出的购车费用分析，其实并没有真正减少多少。真正对车市起到拉动作用的，是心理效应大于价格效应。消费信心的提升才是2009年车市不差钱的根本原因。

　　哥加的不是油，是寂寞

　　“哥加的不是油，是寂寞”，一朋友如是说。在汽车销量突飞猛进的同时，汽车的“伙食”问题成为数量越来越庞大的有车族最关心的问题。2009年，酝酿了14年之久的燃油税改革正式实施，国家取消原在成品油价外征收的六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元。

　　此外，新的成品油定价机制也在2009年开始实行，一年的油价犹如过山车一般调整了八次，五涨三降，令人咋舌。“降价总是一点点，上涨总是大幅度。”这似乎成了众多有车族对成品油价格的“总结性概括”。在油价一次次涨跌的龟兔赛跑中，消费者的实际支出在增加，而业内外也掀起了种种关于成品油价格的话题，比如中美两国间的油价孰高孰低，为何不在调价的时间节点上调整，成品油定价是否合理等等。

　　不要迷恋哥，哥只是个传说

　　这个世界创造了哥，是给大家创造一个美好的向往。如果反之，那么哥的存在只能是一种祸害。不要迷恋哥，哥只是个传说。2009年，很多人托关系、加价格，经历漫长的等待，只为买一辆汽车。确实，汽车可以扩大生活半径、甚至改变生活方式，然而它所带来的一系列问题也不容忽视。2009年的中国车市，一方面是车市狂增40%以上的气势如虹，一方面则是汽车使用环境的持续恶化，最直观的就是塞车、停车难，其他的还有对环境的影响。当成为有车族的欣喜慢慢过去，当汽车走进中国家庭的步伐越来越快，当我们的城市道路越来越拥挤，当频发的交通事故让我们触目惊心，步入汽车社会，我们该做些什么？        本报记者 徐冰清